Факты о троллейбусах

Троллейбус является автобусом , который работает на электроэнергии. Он получает энергию через линии электропередач над улицей.  На крыше автобуса установлены две « троллейбусные опоры », по которым электрический ток течет от проводов к автобусу. Один провод предназначен для положительного тока, а другой - для отрицательного (обратного) тока. Поскольку троллейбусы обычно не имеют двигателей, которые сжигают дизельное или другое топливо, они гораздо чище и тише, чем «нормальные» автобусы.

Сначала появились трамваи, а потом троллейбусы. С появлением в городах трамваев, экономичных и не загрязняющих воздух, люди стали думать, как можно приспособить электродвигатель для автобуса? Само собой напрашивалось то же решение, которое приняли создатели трамвая: натянуть над путем следования электрический провод.

Первый троллейбус в 1882 г. выпустил на улицы Германии изобретатель трамвая Вернер Сименс. Над троллейбусом тех лет по проводам катилась токосъемная тележка (по-английски «троллей», отсюда и название этого транспорта). От нее шел провод к электромотору.

«Электромот», первый в мире троллейбус, в Берлине, Германия, 1882 г.

Впоследствии у троллейбуса появились две похожие на удочки палки, которые называются  пантографами ,   потому что над ним пришлось натягивать пару проводов, ведь роль обязательного второго провода у трамвая выполняют рельсы, которые троллейбусу не нужны. 

Интересные факты о троллейбусах

Троллейбус является автобусом , который работает на электроэнергии . Он получает энергию  от пары линий (проводов ) электропередач над улицей, для того чтобы привести в движение колеса. Один провод предназначен для положительного тока, а другой - для отрицательного (обратного) тока.

Поскольку троллейбусы обычно не имеют двигателей,  которые сжигают дизельное или другое топливо , они гораздо чище , чем «обычные» автобусы. Они также не используют рельсы , поэтому они более гибкие, чем трамваи . Но поскольку эти автобусы часто не могут работать без питания от проводов, их диапазон движения по-прежнему ограничен по сравнению с обычными автобусами.

Троллейбусы лучше, чем автобусы на перемещаются по холмистым маршрутам, поскольку электродвигатели обеспечивают гораздо более высокий крутящий момент при запуске, что является преимуществом при подъеме на крутые холмы.

В отличие от трамваев, бензиновых и дизельных автобусов, троллейбусы почти бесшумны.

Троллейбусы можно использовать в закрытых помещениях - отсутствие выхлопной трубы позволяет троллейбусам работать под землей. Например в Токио (Япония ) есть  две троллейбусные линии, проходящие в тоннеле под землёй.

Электродвигатели обычно служат дольше, чем двигатели внутреннего сгорания, и вызывают меньше вторичных повреждений от вибрации, поэтому троллейбусы, как правило, более долговечны по сравнению с автобусами.

Вождение троллейбуса требуется дополнительного обучения - водители должны научиться предотвращать отсоединение проводов, например,  при переключениях на другие маршруты .

Двухэтажный троллейбус в Рединге, Англия, 1966 год.

Первый троллейбус с России

В России первый  троллейбус был создан в 1933 году на московском заводе «Динамо». Троллейбусы типа «ЛК» были названы в честь Лазаря Кагановича, инициатора введения троллейбусного сообщения. В то время троллейбус считали альтернативой трамваю. Из-за нехватки автомобильного топлива и автомобильного транспорта к нему испытывали повышенный интерес. Поначалу троллейбус был пригородным транспортом, а в 1934 году троллейбус  начал ездить на улицах столицы. Первая троллейбусная линия в Москве открылась в ноябре 1933 года и имела протяжённость 7,5 км. 

С 1939 по 1953 гг. по Москве ездили двухэтажные троллейбусы. Троллейбус развивал скорость до 55 км/ч. 

В годы Великой Отечественной войны выпускали специальные троллейбусы для военных нужд.  Это были грузовые троллейбусы, которые перевили важные грузы: уголь, дрова, хлеб, военные грузы. Это были платформы с прицепами — троллейкары, снабженные вспомогательным двигателем внутреннего сгорания, чтобы иметь возможность подвозить грузы в места, где не было троллейбусных электрических линий.

Сейчас в США решили вернуться к этой идее. Компания «Siemens» разработала систему, которая позволяет грузовикам автоматически подключаться к кабелю и отсоединяться от него, а также легко маневрировать на шоссе. Кроме того, такие машины могут сходить с трассы и свободно добираться до пункта назначения. 

Дуобус

Это транспортное средство, которое приводится в движение как тяговым электродвигателем, питающимся от контактной сети, так и двигателем внутреннего сгорания. То есть дуобус совмещает в себе троллейбус и автобус и может передвигаться как на маршрутах  с контактной сетью, так и без неё.